Alstom se prépare à l’essor du transport ferroviaire de passagers aux États-Unis
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Investing.com – Autrefois leader dans le domaine du transport ferroviaire de passagers, les États-Unis ont depuis lors pris du retard par rapport à de nombreux pays industrialisés en ce qui concerne le financement du transport ferroviaire et le nombre de passagers, mais les investissements reprennent.
Selon une projection de McKinsey & Co., les investissements dans le matériel roulant destiné au transport de passagers en Amérique du Nord, qui comprend les trains à grande vitesse, les trains légers, les métros, les voitures et les locomotives, devraient augmenter de 4,7 % par an entre 2021 et 2026.
La loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi (Infrastructure Investment and Jobs Act, IIJA), adoptée en 2021 et qui consacre 66 milliards de dollars à l’amélioration du système ferroviaire national, a donné un coup de fouet à l’industrie ferroviaire.
“Je pense que le transport ferroviaire de passagers aux États-Unis a été un peu lent ces dernières années à cause du financement”, a déclaré Marc Buncher, président et directeur général de Siemens (SIX:SIEGn) Mobility North America.
“Si vous regardez les financements fédéraux dont bénéficient d’autres pays, ils sont énormes. Le financement fédéral est le seul élément dont nous avons besoin. Et maintenant que nous l’avons, je pense que nous allons assister à une formidable croissance du secteur.”
Les investissements fédéraux incitent également les entreprises à mettre en place une chaîne d’approvisionnement nationale. Dans son usine de Hornell, dans l’État de New York, le fabricant de trains Alstom (EPA:ALSO) travaille à l’exécution d’une commande d’Amtrak, l’opérateur fédéral américain de trains de passagers, en vue de moderniser sa flotte de trains Acela.
“Aujourd’hui, il existe probablement une demi-douzaine de fournisseurs de matériel roulant aux États-Unis qui construisent des trains”, a déclaré Scott Sherin, directeur commercial d’Alstom U.S.. “Le problème a toujours été la fragilité de la chaîne d’approvisionnement. Et ce que nous avons vu avec l’investissement qu’Amtrak a fait dans ces trains à grande vitesse de la prochaine génération, c’est que nous avons fait appel à une douzaine de fournisseurs différents : Nous avons fait venir une douzaine de fournisseurs différents, principalement d’Europe, qui se sont installés et ont réalisé des investissements directs étrangers aux États-Unis et y ont créé des usines et … des capacités.
