Conducir un camión eléctrico será en cinco años más barato que conducir uno de gasoil
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Madrid, 10 jul (.).- Conducir un camión eléctrico va a ser en menos de cinco años más barato que conducir un camión de gasoil, según ha indicado el director de Innovación y Sostenibilidad del grupo Iberdrola (BME:IBE), Agustín Delgado, tras la firma de la constitución de la Alianza para la Descarbonización del Transporte por Carretera.
Delgado y el director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), Arturo Pérez de Lucia, ha firmado la Alianza en un acto celebrado este lunes en la sede del grupo Iberdrola en Madrid, donde se han exhibido algunos modelos de camiones eléctricos, y al que ha asistido el presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán.
Tras la firma, Delgado ha explicado a los medios de comunicación que, cuando en cinco años ya sea más barato conducir un camión eléctrico que uno que emplee gasóleo, los operadores logísticos, los camioneros, van a empezar a comprar camiones eléctricos.
Agustín Delgado ha señalado que la ventaja de un camión eléctrico no va a estar sólo en el precio, sino que es más cómodo, no hace ruidos y es más respetuoso con el medio ambiente.
Además, ha dicho que desde el punto de vista de la autonomía las implicaciones van a ser escasas, pues se pueden recargar en menos tiempo que lo que un conductor está obligado a parar para descansar cada cierto número de kilómetros, que son 45 minutos.
Por eso, augura un “crecimiento exponencial de los camiones eléctricos en nuestras carreteras”, si bien ha dicho que para llegar a ese momento, hay que desarrollar a lo largo de todos los corredores de transporte pesado las infraestrucutras necesarias para que exista “esa recarga que permita cargar los camiones cada 400 kilómetros”.
Delgado ha explicado que Iberdrola ya tiene puntos de recarga de camiones y ya se están recargando vehículos pesados en España.
Ha añadido que la inversión que se va a hacer por parte de las distribuidoras, de los fabricantes de puntos de recarga y de los operadores va a ser muy grande “para estar preparados para que, cuando llegue ese crecimiento exponencial” del camión eléctrico, “haya los puntos de recarga necesarios en España”.
Respecto a los obstáculos que hay para la instalación de puntos de recarga, ha manifestado que muchas veces no hay los procedimientos necesarios para su desarrollo pero, por eso, con cinco años de antelación quieren agilizar esos trámites, poner toda la inversión que sea necesaria y mapear, es decir buscar los puntos en el territorio donde es mejor colocar esos puntos de recarga para camiones, como los puntos logísticos y donde los camiones duermen.
Ha explicado que así los camiones podrán salir cargados desde su base y también en los sitios que hagan parada, un trabajo que ya ha iniciado la compañía, pero que, con la Alianza que acaban de constituir, se quiere extender a todas las redes, primero a los grandes corredores, empezando por el del Mediterráneo, pero más tarde también al resto.
Por su parte, el director general de Aedive ha destacado el gran avance que ha experimentado la movilidad eléctrica y ha recordado cómo hace unos años un cargador de 50 kilovatios (Kw) se consideraba de carga rápida; mientras que ahora Iberdrola ya instala hasta de 400 Kw.
Además, ha señalado que en la última parte de 2024 estará ya disponible un cargador con un capacidad de carga de 1 megavatio (MW).
También ha indicado que para 2030 los camiones eléctricos tendrán una cuota del 50 % en Europa y que, si a finales de 2022 había 4.000 camiones eléctricos en Europa, las previsiones son que serán más de 80.000 en 2025 y 600.000 en 2030.
Iberdrola ya ha comenzado a tejer su red de recarga en grandes corredores y, a finales de junio, firmó un acuerdo con Disfrimur para la instalación de más de 160 puntos de recarga para camiones eléctricos en las quince bases logísticas de la compañía de transporte en España.
